Identificación
La ficha del indicador
Estructura según el estándar internacional de metadatos de indicadores (plantilla de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas, adaptada).
- Identificador técnico
ratio_motos_autos- Cinturón
- Impacto social
- Dimensión en el índice de impacto social
- Consumo · 7,9% de peso nominal en el índice · 8,9% interno · 0,7% efectivo del índice de impacto social
- Unidad de medida
- Motos patentadas por cada auto patentado, acumulado móvil de 12 meses
- Frecuencia
- Mensual (primeros días del mes siguiente)
- Tipo de dato
- Cociente (motos/auto)
- Serie disponible
- diciembre de 2007 → octubre de 2026 (227 puntos mensuales); el informe grafica desde diciembre de 2023 (inicio del mandato)
- Rezago de publicación
- Mismo calendario que `motorizacion_total`: menos de un mes, el registro publica cada mes en los primeros días del siguiente.
- Productor del dato
- DNRPA — Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios
- Serie exacta
- Estadística de trámites de automotores (desde enero de 2000) y de motovehículos (desde enero de 2007)
- Modo de acceso
- Automático: planilla abierta sin credenciales, descubierto por catálogo en cada corrida.
- Última actualización
- Dato de octubre de 2026 · informe generado el 2026-10-31
Definición
Qué mide y por qué importa
Qué mide. Cuántas motos se patentan por cada auto patentado, en la misma ventana móvil de doce meses que la motorización total. Puntúa invertido: más motos por auto es deterioro.
Por qué importa. Aísla la composición del flujo de patentamientos que la motorización total mide en nivel: un total que crece mientras este ratio también sube dice que el crecimiento viene de la moto —el vehículo más barato— y no de una mejora pareja. La polaridad es una decisión de contenido, no un hecho aritmético.
Método de cómputo
Cómo se calcula
Motos patentadas dividido autos patentados, acumulado móvil de 12 meses (mismo colector y mismas ventanas que la motorización total). En estos indicadores «al revés» la fórmula se invierte a propósito —el valor de 2023 va arriba y el de hoy abajo— para que un resultado por encima de 100 signifique mejora: más motos por auto que en 2023 da un cociente por debajo de 100, que es la lectura de deterioro confirmada por el usuario. La distancia a 100 se amortigua a la mitad antes de leerse en la escala de tensión: sin amortiguar, el componente nace saturado en el extremo de la escala con apenas un 39% de crecimiento sobre la base y deja de poder mostrar que el deterioro sigue (corrección posterior a la primera versión).
- Motos acumuladas en 12 meses dividido autos acumulados en 12 meses (mismas ventanas móviles que `motorizacion_total`, para sacar la estacionalidad fuerte de los dos flujos).
- Componente del índice: el cociente rebaseado a 100 = promedio del 4º trimestre de 2023, INVERTIDO — más motos por cada auto es DETERIORO. La distancia a 100 se amortigua a la mitad antes de leerse en la escala de tensión (ver «Ancla y amortiguación» abajo).
Puntaje
Cómo entra al índice de impacto social
Pertenece a la dimensión de consumo.
La polaridad es la decisión de fondo (sacar `invertido=True` en `itvc.indices_desde_series` invierte la lectura completa): `motorizacion_total` cuenta todo patentamiento como señal positiva sin distinguir de qué vehículo viene, y este ratio existe para detectar que ese crecimiento sea un corrimiento hacia la moto —el vehículo más barato— y no una mejora pareja del parque. Un total que sube mientras este ratio también sube dice que el crecimiento viene de la moto, no del auto.
Es una DESCOMPOSICIÓN de `motorizacion_total`, no un control independiente: mismo colector, mismo flujo, mismas ventanas — el mismo encuadre que se corrigió para `recaudacion`/impuesto al valor agregado en el índice macroeconómico. Ese componente mide el NIVEL del flujo combinado, éste mide su COMPOSICIÓN. Su peso queda por debajo del que le toca a `motorizacion_total` en la misma dimensión.
AUTO-CANCELACIÓN MEDIDA, no doble conteo: en niveles correlaciona +0,40 con `motorizacion_total`, pero en la matriz de redundancia publicada (que mide movimientos) da −0,251. El mismo boom de motos empuja a `motorizacion_total` hacia el verde y a este ratio hacia el rojo al mismo tiempo, en la misma dimensión.
Ancla y amortiguación: rebaseado contra 4º trimestre de 2023 (fecha fija, como el resto del cinturón). Sin ajustar, un crecimiento del orden del 39% sobre esa base alcanza para que el índice nazca saturado en el extremo de la escala de tensión (10,58 recortado a 10,0) y deje de poder mostrar que el deterioro sigue. Se amortigua la distancia a 100 a la mitad (factor 0,5, reversible en una constante): con ese ajuste, ese mismo crecimiento da índice 86,0 (tensión 7,8, no saturada), y el componente sólo vuelve a saturar si el ratio LLEGA A DUPLICAR su base.
En la escala del cinturón, este componente está en rojo (tensión crítica).
Semáforo
Color vigente y por qué
El color es una lectura adicional del puntaje: no reemplaza ni cambia la ponderación del indicador en el índice.
Transparencia
Limitaciones declaradas
- Hereda las limitaciones de `motorizacion_total`: es un flujo de altas (no el parque circulante), no pondera por precio ni gama, y la inscripción es del registro seccional, no necesariamente de donde vive el comprador.
- El registro no identifica hogares ni sus vehículos previos: un ratio que sube es compatible con sustitución (bajar de auto a moto) y con que hogares nuevos entren al mercado comprando directamente una moto. El ratio no distingue esos dos casos, sólo la composición agregada.
- Es un proxy de composición del consumo durable, no de bienestar general.
- El factor de amortiguación (0,5) es una corrección de escala, no de dato: comprime cuánto mueve la TENSIÓN mostrada un mismo cambio porcentual, no cambia el signo ni el sentido de la lectura.
- Si falta el dato
- Mismo colector que `motorizacion_total`: el colector levanta excepción ante cualquier cambio de forma de la fuente en vez de publicar una serie recortada. Con la fuente caída, la tarjeta mantiene el último valor como desactualizado.
- Política de revisiones
- Los dos archivos de la DNRPA publican su histórico completo y se releen enteros en cada corrida.
Historial
Cambios metodológicos documentados
Cada decisión de método queda asentada con fecha en el registro de decisiones del proyecto — con contexto, opciones consideradas y su efecto sobre el valor publicado. Acá, el historial del indicador.
- 2026-09-16 Se revierte la decisión anterior: pasa a puntuar como indicador propio, con tarjeta, ficha y peso propios (2,5% interno de la dimensión de ingresos y consumo · 0,7% del índice de impacto social). Polaridad confirmada por el usuario: más motos por auto es deterioro.
- 2026-09-16 Corrección post-merge (revisión adversarial): se amortigua la distancia a 100 a la mitad (factor 0,5) porque el índice nacía saturado en el extremo de la escala con apenas +38,8% de crecimiento sobre la base; se declara la auto-cancelación medida contra `motorizacion_total` (r=+0,40 en niveles, r=−0,251 en la matriz de redundancia) y se cita como precedente la corrección de encuadre de `recaudacion`.
- 2026-09-15 Nace como magnitud colgada de la tarjeta de `motorizacion_total`: control de lectura pedido por Juan, sin puntaje propio.
- 2026-10-26 La dimensión «Ingresos y consumo» se parte en dos y éste queda en «Consumo», junto a la motorización que descompone. Su peso interno pasa de 2,5% a 8,88%; su peso en el índice no cambia (0,7%).
