Identificación
La ficha del indicador
Estructura según el estándar internacional de metadatos de indicadores (plantilla de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas, adaptada).
- Identificador técnico
motorizacion_total- Cinturón
- Impacto social
- Dimensión en el índice de impacto social
- Consumo · 7,9% de peso nominal en el índice · 11% interno · 0,9% efectivo del índice de impacto social
- Unidad de medida
- Vehículos 0km (autos + motos) por cada 1.000 habitantes, acumulado de 12 meses
- Frecuencia
- Mensual (primeros días del mes siguiente)
- Tipo de dato
- Nivel per cápita · índice base-100 en el gráfico
- Serie disponible
- enero de 2023 → octubre de 2026 (46 puntos mensuales); el informe grafica desde diciembre de 2023 (inicio del mandato)
- Rezago de publicación
- Menos de un mes: el registro publica cada mes en los primeros días del siguiente. Se toma el último mes calendario completo.
- Productor del dato
- DNRPA — Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios (unidades) e Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC: población)
- Operación estadística
- Inscripciones iniciales de automotores y de motovehículos (0 kilómetro), por mes y jurisdicción del registro seccional, sumadas y divididas por la población urbana total proyectada del INDEC.
- Serie exacta
- Estadística de trámites de automotores (desde enero de 2000) y de motovehículos (desde enero de 2007)
- Modo de acceso
- Automático: planilla abierta sin credenciales. La dirección de descarga lleva el período adentro y cambia todos los meses, así que se descubre por catálogo en cada corrida en lugar de fijarse.
- Última actualización
- Dato de septiembre de 2026 · informe generado el 2026-10-31
Definición
Qué mide y por qué importa
Qué mide. Cuántos vehículos 0 kilómetro —autos y motos sumados— se incorporan por cada mil habitantes en una ventana móvil de doce meses. En el índice de impacto social se compara contra el promedio del 4º trimestre de 2023.
Por qué importa. Mide patentamientos totales por habitante y muestra la composición entre autos y motos. Es un proxy de consumo durable: el registro no distingue primeras compras, reposición, flotas ni sustitución entre vehículos de un mismo hogar.
Método de cómputo
Cómo se calcula
Inscripciones iniciales de autos y motos sumadas en una ventana móvil de doce meses, por habitante y rebaseadas a 100 = promedio del 4º trimestre de 2023. Tierra del Fuego se excluye de ambas patas por el movimiento registral documentado en la ficha.
- Se suman las unidades de los dos registros —autos y motos— y se toma el acumulado móvil de 12 meses. La estacionalidad del flujo crudo es fuerte en los dos (enero pesa 1,36 veces el mes promedio en autos, y en motos duplica a junio), de modo que contra una base fija mediría calendario además de poder de compra.
- Pasaje a per cápita con la población urbana total proyectada del INDEC, interpolada a meses desde su serie trimestral.
- Componente del índice: el resultado rebaseado a 100 = promedio del 4º trimestre de 2023 (menos vehículos por habitante = deterioro).
- Se excluye Tierra del Fuego de las dos series. La provincia inscribió unas 29.000 motos en un solo año contra menos de 900 en cada uno de los dos anteriores, concentradas en ocho meses: es un movimiento registral de su régimen de promoción industrial, no compras de hogares fueguinos. La exclusión se aplica a la provincia entera y a toda la serie, porque recortar sólo los meses anómalos exigiría un umbral, y cualquier umbral que atrape una carga fiscal también atrapa un mes de cuarentena.
- Es el único componente EXENTO del techo de recorte de 140 que rige para el resto del índice. Con un peso efectivo de 0,89%, si llegara a 170 aportaría 0,27 puntos del índice por encima de ese techo: la compensación ya queda acotada por el peso. Y contra una base tomada en el 4º trimestre de 2023 —el fondo del congelamiento previo a la devaluación— el nivel 140 no marca un valor extremo: dos tercios de los meses de la década anterior lo habrían superado.
Puntaje
Cómo entra al índice de impacto social
Pertenece a la dimensión de consumo.
Mide el flujo total de patentamientos de vehículos 0 kilómetro por habitante. El total y su composición no identifican hogares: primeras compras, reposición, compras de empresas y sustitución entre autos y motos pueden coexistir. Una suba del total no demuestra por sí sola mayor acceso de hogares ni descarta sustitución descendente.
La composición se publica junto al color: cuántos autos y cuántas motos hay detrás del total, y qué proporción de lo que se patenta son motos contra la proporción del arranque del mandato.
Se agrega el ratio motos/autos (no motos/total) como control pedido por Juan: sirve para leer si la motorización sube porque se compran más autos o porque se baja a la moto, algo que la participación de motos sobre el TOTAL no distingue de un total que crece parejo en las dos patas. El ratio puntúa como indicador propio (`ratio_motos_autos`), con tarjeta y ficha aparte; esta ficha sólo explica por qué se agregó.
Este componente está en 148,6 contra una base de 100: mejora tanto que no solo no suma tensión — empuja el índice del cinturón hacia arriba.
Semáforo
Color vigente y por qué
El color es una lectura adicional del puntaje: no reemplaza ni cambia la ponderación del indicador en el índice.
Transparencia
Limitaciones declaradas
- Es un FLUJO de altas, no el parque circulante: cuenta los vehículos que se incorporan, no los que hay. Un hogar que conserva el auto que ya tenía no aparece.
- Cuenta unidades, no gama ni precio: un auto de entrada de gama y uno caro se registran igual, y una moto pesa lo mismo que un auto en la suma. El registro no publica cilindrada ni valor, así que separar gamas exigiría otra fuente.
- Es una compra financiada: responde tanto al crédito prendario y a las condiciones de importación como al ingreso de los hogares. No distingue un hogar que puede más de un hogar que consigue cuota.
- La composición no es neutral, y el indicador no la puntúa. Los índices de pobreza multidimensional de referencia tratan al automóvil como un activo cuya sola tenencia saca al hogar de la privación, y a la motocicleta como un activo menor; los índices de riqueza que estiman el peso de cada bien en vez de suponerlo le asignan a la moto alrededor de un quinto del peso del auto. La escalera de activos existe y tiene peldaños. Un total creciente con mayor participación de motos describe un cambio agregado de composición, no prueba trayectorias de hogares. El color refleja el flujo por habitante frente a la referencia, no el bienestar de los compradores.
- Una suba del total puede venir de precios relativos y no de ingreso. El precio de adquirir un vehículo cayó en términos reales mientras el del transporte público más que se duplicó, así que parte de la motorización es un desplazamiento forzado desde el colectivo y no una mejora del bolsillo. El componente no separa esos dos motores.
- La inscripción es del registro seccional donde se hace el trámite, que no siempre coincide con dónde vive el comprador — la apertura por jurisdicción sirve para composición, no para geografía del consumo.
- Es un proxy de consumo durable, no de bienestar general.
- Si falta el dato
- El colector levanta excepción ante cualquier cambio de forma de la fuente —una columna que falta, un mes a medio cargar, una jurisdicción que cambia de nombre— en vez de publicar una serie recortada. Con la fuente caída, la tarjeta mantiene el último valor como desactualizado y la serie conserva sus puntos anteriores.
- Política de revisiones
- Los dos archivos publican su histórico completo y se releen enteros en cada corrida, así que una corrección de la fuente se incorpora sola.
Historial
Cambios metodológicos documentados
Cada decisión de método queda asentada con fecha en el registro de decisiones del proyecto — con contexto, opciones consideradas y su efecto sobre el valor publicado. Acá, el historial del indicador.
- 2026-09-16 Se revierte la decisión anterior: el ratio deja de ser una magnitud colgada de esta tarjeta y pasa a puntuar como indicador propio (`ratio_motos_autos`), con 2,5% de la dimensión de ingresos y consumo cedido proporcionalmente por los siete componentes que ya había. No cambia el cálculo ni el peso de ESTE indicador.
- 2026-09-15 Se agrega el ratio motos/autos a la composición publicada, pedido explícito de Juan como control de lectura. No cambia el puntaje, el peso ni la tarjeta: es una magnitud más dentro de la misma matriz.
- 2026-08-21 Los dos vehículos se funden en la motorización total per cápita, que toma el peso combinado de ambos; autos y motos dejan de ser tarjetas y pasan a explicar el color desde adentro. La decisión original atribuyó al total la capacidad de distinguir acceso de descenso de categoría; esa interpretación se rectificó el 8 de septiembre de 2026 porque el registro no identifica trayectorias de hogares. Con el cambio, el componente deja de estar apoyado contra el techo de recorte —del que queda exento— y vuelve a moverse con la fuente. La fuente de motos pasa de la cámara al registro, que es lo único que permite excluir el movimiento registral de Tierra del Fuego.
- 2026-08-21 Entra el patentamiento de autos como componente espejo, con el mismo peso y la misma transformación que motos.
- 2026-07-04 Se aplica al componente de motos el techo de recorte 140 y su peso interno baja de 10% a 5%.
- 2026-07-03 Entra al índice de impacto social el patentamiento de motos con rebase simple del flujo mensual; el mismo día pasa al acumulado móvil de 12 meses por la estacionalidad.
- 2026-09-08 Se limita la interpretación al flujo y la composición de patentamientos. El registro no identifica primeras compras ni transiciones entre vehículos de un mismo hogar. No cambian el cálculo, el peso ni la serie.
- 2026-10-26 La dimensión «Ingresos y consumo» se parte en dos y éste queda en «Consumo». Su peso interno pasa de 3,09% a 10,98%; su peso en el índice no cambia (0,87%).
